El piloto español, ya en Silverstone, recuerda la importancia de aprovechar las oportunidades.
Fernando Alonso aterriza en Silverstone, hogar de Aston Martin, cuya fábrica está casi a las puertas del circuito. Está encantado con el progreso de las obras de la moderna instalación del equipo verde: «Le doy un 10 sobre 10. Creo que es muy difícil que cualquier otro equipo tenga las mismas instalaciones que tendremos nosotros cuando esté terminado. Todavía estamos construyendo; el túnel de viento se abrirá más adelante este año, por lo que aún queda trabajo por hacer, pero todo está progresando muy bien y es impresionante cada vez que vengo», afirma el bicampeón, quien continuará al menos dos años más en Aston Martin.
«Hasta Montmeló estábamos algo confusos, pero en este momento tenemos una idea muy clara de nosotros mismos.»
Y enseguida, al lío. ¿Norris-Verstappen? «Es difícil comentar. No vi los detalles», esquiva el asturiano, «pero lo que pasa entre el 14 y 15 ni se ve ni tiene repercusiones», dijo, antes de criticar los puntos de sanción en el carnet. «Creo que cuando se introdujeron los puntos fue para evitar a los pilotos peligrosos, para seguir acumulando penalizaciones sin una prohibición de carrera o algo así. Solo para evitar maniobras peligrosas y poner en peligro a cualquiera en la pista. Y creo que ahora estamos mezclando errores en las carreras con una conducción peligrosa. Cometí un error, golpeé a Zhou y merezco una penalización de 10 segundos, como Nico conmigo. O devuelves la posición, o tienes 5 segundos o 10 segundos; es el precio del error. Siempre sucederá y sucedió en el pasado. Lo que no entiendo es el peligro que implican esas maniobras», valora.
«Porque no hay peligro. Le estamos quitando el incentivo a intentar una maniobra de adelantamiento. Si cometes un error en la carrera, serás penalizado con puntos de penalización. Así que a veces es mejor quedarse atrás, porque solo promueven adelantamientos DRS. No se puede intentar adelantar a nadie porque va a ser un punto de penalización para uno de los dos pilotos. Esto, para mí, está mal. Antes tratábamos de prevenir estas maniobras con una carrera de sanción, como a Grosjean en Monza tras lo de Spa», añade.
«Pero nunca hemos tenido tantas normas como ahora. No podemos adelantar en el pit lane, no podemos ir rápido en el pit lane. No podemos ir lento en pista. Básicamente no podemos hacer nada. Probablemente esto esté demasiado regulado y los pilotos, a veces, nos sentimos frustrados, también los equipos. Necesitamos encontrar una solución entre todos. No podemos dejar sola a la FIA en esto. Necesitamos proponer algo que sea mejor que la norma actual. Y esto es algo que debemos hacer entre todos», explica.
«Estás en el fragor de una batalla y luchas a veces por puntos, a veces por el podio y, a veces, incluso por campeonatos mundiales. He estado luchando por campeonatos del mundo cinco veces en la última carrera, en el último momento de la temporada. ¿Y cómo puedes pensar en las reglas en ese momento? Vas a adelantar o vas a defender y tratas de ser justo y necesitas confiar en los demás pilotos. Probablemente así es como siempre estamos compitiendo.»
Creo que Silverstone es otro circuito que, sobre el papel, debería ser difícil para nosotros con estas curvas largas y de alta velocidad, pero será mejor que los dos últimos.
Fernando reconoce que Aston Martin necesita mejorar su posición actual. «Somos conscientes de que nuestros resultados los fines de semana no son lo suficientemente buenos. Necesitamos avanzar hacia una posición donde estemos consistentemente entre los diez primeros en cada carrera y sumemos puntos. Luego podremos luchar por podios y victorias, como lo hicimos el año pasado. Aún no hemos alcanzado ese nivel, pero nuestro atractivo para ingenieros y nuevos talentos sigue siendo alto debido a nuestra fábrica y proyecto. Hasta Barcelona estábamos algo confusos sobre la dirección a seguir, pero creo que ahora tenemos una idea muy clara de nuestro camino».
¿Y Silverstone? Última parada antes de las esperadas mejoras en Hungría: «Creo que Silverstone es otro circuito que, sobre el papel, debería ser difícil para nosotros con sus curvas largas y alta velocidad, pero será mejor que las últimas dos carreras».
Alonso también ha comentado sobre la noticia de la mañana, el anuncio de Ollie Bearman como piloto oficial de Haas a los 19 años (y posiblemente pronto con Antonelli, de 17 años), y los ha evaluado: «No creo que haya cambiado enormemente. Creo que se necesita suerte para aprovechar las oportunidades y estar en el lugar correcto en el momento adecuado. Hoy en día, las academias y simuladores de F1 ayudan, pero hay muchos pilotos talentosos en F3 y F2, y solo se eligen uno o dos cada año o cada dos años», reflexiona.
Profundizando más: «Es porque tuvieron la oportunidad en un momento y la aprovecharon ese día. Los pequeños detalles marcan la diferencia. A mí me pasó lo mismo. Tuve mucha suerte a los 19 años de probar el Minardi y luego hacerlo bien, lo que me llevó a oportunidades con Minardi y Renault. Sin embargo, hubo muchos otros pilotos talentosos en mi generación que no tuvieron la misma oportunidad que yo, así que hay que saber aprovecharla», destaca.
Además, Fernando asegura que trata a todos por igual, veteranos y recién llegados: «Lucho contra todos los pilotos de la misma manera, excepto dos o tres que son un poco más difíciles o con los que tengo más contacto, así que hay que darles un poco más de margen. Pero no daré nombres.»